1. השתמש בדוושת הגז כדי לשלוט על מהירות המנוע. חלק מנהגי הטרקטורים מעמידים את דוושת הגז בעמדה המקסימלית על מנת לשפר את מהירות המנוע ומהירות הפעולה, דבר שאינו חיובי מאוד להתנעה של טרקטורים הפועלים בעומס קל. לדוגמא, לפעולות כמו זריעה, הובלה שטוחה, חרישה, השקיה וניקוז, עיבוד וכדומה, מאחר והטרקטור אינו יכול להגיע לעומס מלא בקבוצת הפעולה של היחידה, העלאת דוושת הגז בזמן זה תגדיל את צריכת הדלק ותפחית יתרונות כלכליים. כאשר המנוע פועל במהירות הגבוהה ביותר, הוא גם יאיץ את הבלאי של כל משטחי החיכוך של המנוע, כך שהחלקים ייגרטו מראש. שיטת השימוש הנכונה היא:
(1) ארגן את הטרקטור בצורה סבירה כדי לגרום לטרקטור לעבוד בעומס מלא.
(2) כאשר לא ניתן לבצע פעולת עומס מלא, יוחלפו ההילוכים, כגון הילוך גבוה ומצערת נמוכה ובינונית.
(3) אם הפעולה הנ"ל עדיין לא מצליחה להשיג את המטרה, כגון שאיבה, השקיה ועיבוד, ניתן להגדיל את מהירות הסיבוב של כלי העבודה על ידי הגדלת קוטר הגלגלת של פיר פלט הכוח, במקום להשתמש בשיטה של מצערת גדולה.
2. אין לסובב את גל הארכובה לפני שמתחילים באביב, בקיץ ובסתיו. בחורף, נהג הטרקטור צריך לסובב את גל הארכובה במשך 10-20 סיבובים לפני הפעלת הטרקטור. בעונות אחרות, אין צורך לסובב את גל הארכובה. הסיבה לכך היא שבחורף, צמיגות שמן המנוע גבוהה ולא קל לשמן את משטחי החיכוך של חלקים שונים במנוע. בעונות טמפרטורות גבוהות, צמיגות שמן המנוע נמוכה וקל לגרום לשמן הסיכה להגיע לכל משטחי החיכוך. זוהי אי הבנה. להיפך, לאחר חניית הקטר למשך הלילה, צמיגות שמן המנוע בעונות חמות, במיוחד בקיץ בטמפרטורות גבוהות, נמוכה מזו שבחורף, ויש סיכוי גבוה יותר ששמן המנוע על משטח המנוע יתנקז החוצה. בעצמו. לפני שמתחילים, כל משטחי החיכוך כמעט ללא שמן. בעת התנעת המנוע, לוח הארכובה, שיח המיסבים, טבעת הבוכנה וצילינדר פועלים במצב חצי יבש לפני שמשאבת השמן שואבת את השמן לכל משטח חיכוך. לפי תורת החיכוך, חיכוך חצי יבש זה יגביר את הבלאי, כך שחלקים חשובים אלו יגרטו מוקדם וחיי השירות של המנוע יתקצרו. לכן, לפני התנעת המנוע, בין אם בחורף או בקיץ, נכון לנער את גל הארכובה.
3. טרמוסטט אינו מותקן בעונות חמות. יש נהגים שחושבים שצריך להתקין את המנוע עם תרמוסטט בחורף כדי לשפר את טמפרטורת המים, בעוד תרמוסטט לא נדרש בעונות אחרות, וזה גם שגוי. מטרת התקנת תרמוסטט במערכת קירור המנוע היא לשלוט בזרימת מי הקירור למחמם הקדמי, על מנת להבטיח שטמפרטורת מי הקירור במהירות (בדרך כלל תוך 3-5 דקות) מגיעה לטמפרטורת העבודה המתאימה. של 80 מעלות ~ 90 מעלות תחת עומסים שונים של המנוע, כדי להפחית את הבלאי של המנוע, לתת משחק מלא לכוחו ולחסכון שלו, ולהאריך את חיי השירות שלו. לכן, אין להסיר את התרמוסטט באביב, בקיץ ובסתיו. אם הוא פגום, יש לתקן אותו ולהחליף אותו בזמן.
4. תיקון חלופי כיום, מקובל מאוד להחליף תיקון מונע מתוכנן בתיקון חלופי. אפילו חלקים חשובים שניתן לתקן מוחלפים בכל תקופת תחזוקה, וגורמים להפסדים כלכליים מיותרים. לאחר זיהוי חלקי המנוע, יש לחלק אותם לשתי קבוצות. קבוצה אחת היא שלא ניתן לתקן אותם כלל כי הם הגיעו למגבלת התיקון, או שניתן לתקן אותם אך אין להם תנאי תיקון, או שעלות התיקון גבוהה מדי, הזמן ארוך מדי וזמן החקלאות הוא פספסו, אז יש להחליף אותם לתיקון. זה לא גריטה, אלא החלפתו בחדש תחילה, ולאחר מכן החלפתו לאחר תיקון הישן. הקבוצה השנייה ניתנת לתיקון, והעלות נמוכה. צריך לתקן, לא להחליף. שיטת תיקון זו יכולה לא רק לחסוך מאוד את עלות התיקון, אלא גם לשפר את איכות התיקון.
